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天津地铁7号线"智慧大脑"上线！朗新天霁用数字基因重构城市轨道交通人力管理新范式

摘要

朗新天霁用一套“全模块、高智能、强协同”的人力资源管理系统，为这条城市大动脉注入了数字化的“组织基因”。

天津地铁7号线的数字化使命

天津，这座拥有中国第二条地铁线路的百年轨道之城，正在经历一场前所未有的数字化蜕变。

天津地铁7号线，作为纵贯城市南北的“黄金动脉”，不仅承载着日均百万级的客流压力，更肩负着天津轨道交通集团数字化转型的标杆使命。而在这座庞大地下王国的背后，数千名轨道人的组织管理、薪酬绩效、招聘培养——这些看似“后台”的工作，实则是保障整条线路安全运营、高效服务的“核心引擎”。

朗新天霁此次深度参与天津地铁7号线人力资源管理系统建设，用一套“全模块、高智能、强协同”的人力资源管理系统，为这条城市大动脉注入了数字化的“组织基因”。

这套人力资源数字换系统到底解决了什么？

组织变来变去，人别跟丢了

地铁7号线从建设到运营，组织架构经历了至少三次大调整。以前每次调整，最头疼的是人归谁管、编制怎么算、历史变动怎么查。

搭建系统的第一步，是把组织架构做成“活地图”——不是静态的架构图，是能回溯、能穿透、能逐层展开的动态系统。板块、子公司、分公司、区域公司，多种模式并存也能管清楚。人员划转、部门合并、编制调整，全部留痕，点一下鼠标就能看三年前的组织架构长什么样。

算工资这件事，终于不用“关小黑屋”了

轨道交通行业的薪酬复杂在哪？同一岗位可能有不同班制补贴，跨板块支援要算借调津贴，特种作业有资质津贴，夜班、高温、节假日各有各的计算规则。以前每月核算，三个HR关在小会议室里，计算器按到冒烟，Excel公式写到崩溃，还得防着手滑改错一个数。

系统上线后，薪酬模块接入了“预算控制、智能计税、银企直联”三条线：

考勤排班，从“蜘蛛网”变“自动档”

7号线有些岗位是“四班两运转”，有些是三班倒，还有些是弹性工时。以前排班表打印出来像蜘蛛网，密密麻麻，改一处牵全身，考勤员每月有半个月在跟排班表较劲。

系统支持“自动排班、循环排班、图形化排班、批量调班”，排班逻辑可以按岗位预设。员工刷卡数据接入后，系统自动判定迟到、早退、旷工，不用人工逐条核对。出差、休假、加班、哺乳假，各类业务线上走完，加班时长还能自动转调休。

绩效考核，从“年底吵架”到“数据说话”

系统上线后，绩效指标库按岗位预设，KPI、目标管理、360度评估、平衡计分卡，不同层级用不同工具。考核过程全留痕，目标分解、中期沟通、期末评分，每一步线上走完。最关键的是，考核结果自动关联薪酬、培训、晋升，优秀的不埋没，落后的有依据。

招聘这件事，从“大海捞针”到“人才蓄水池”

轨道交通行业招人难，难在专业性强、资质要求高、培养周期长。以前招聘是“来了简历就筛，筛完就面，面完就招”，招进来发现不合适，成本已经沉下去了。

系统把招聘做成了“闭环”：用人部门在线提需求，HR审核后一键发布，应聘人员状态全程跟踪——登记、初选、面试、录用、报到，每个节点清晰可见。更重要的是，人才库把历史简历、内部推荐、校园招聘的资源沉淀下来，分类管理、搜索筛选、评估评分，形成公司级的人才共享池。

值得做的事，本来就不是快的事

一条地铁线，从规划到通车，要走很多年。一套人力资源系统，从调研到验收，也要走很久。但值得做的事，本来就不是快的事。

朗新天霁，只做一件事：让人力资源管理，回归“人”的本质。

天津地铁7号线，只是其中一站。

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